Dynamikk i norsk luftfart. Nye flyplasser, nye selskaper, nye sikkerhetskrav — nye utfordringer

Tid/sted Onsdag 10.september 2003 kl 1600-1800 i Galleriet, Håndverkeren

Innledere Adm. Dir Randi Flesland, Avinor

Direktør Stein Nilsen, Scandinavian Airlines Norge

Nordisk manager Lotta Lindquist, RyanAir

Dr.oecon Svein Bråthen, Møreforsking
 
 

Snorre Lægran, PF Samferdsel, introduksjon og møteleder

 Verbalbeskrivelse: Flesland orienterte om Avinors situasjon som stor flyplasseier og internt resultatforbedringsprogram. Hun viste statistikk over passasjerer, det kan tyde på at passasjerveksten har kommet, men det er for tidlig å si. Reisevaneundersøkelser viser at det er fritidstrafikken som øker, og forretningsreiser minker. Avinor har plukket ut 6 flyplasser hvor avgiftsnivået på utenlandstrafikk er senket. Til nå er det kun RyanAir på Haugesund som har prøvd seg. Tall fra Bergen og Stavanger viser at antall reisende der har holdt seg. Det er viktig for Avinor å tiltrekke seg selskapenes baser, dette gir både økt aktivitet og trafikk. Det er interessant for Avinor å bidra til å styrke regionene/nærområdene til flyplassene for å få økt passasjergrunnlag på flyplassene.

Nilsen orienterte om utviklingen av kundene de siste 10-20 år, det har vært store endringer. Teknisk sett med internett, IT, nettbank med mer, og mobiliteten er økt, kombinert med lenger ferie som ofte er delt i flere og i tid kortere turer. En flyreise går i fra å være en hendelse i ens liv til å bli en "dagligvare". Prispresset er enormt, SAS har senka prisenen jevnlig på fritidsmarkedet, og skal senke det for forretning i en jafs ganske snart. SAS ønsker fortsatt å være et nettverksselskap i motsetning til lavprisselskapene som oftest flyr enkeltdistanser. De må imidlertid lære av og ta ut det beste fra disse selskapene

Lindquist orienterte om veksten i RyanAir og deres målsetning om fortsatt stor økning. De fokuserer på hverdagspassasjerer, og har merket lite til nedgangen i luftfarten de senere årene. Ryanair setter kundefokus mer i høysete enn før. Ryanair sier det er et oppdemmet behov for reiser som utløses når billettene blir lave, og de har stor grad av gjenkjøp. Lavprisselskapene har 8% markedsandel i Europa mot 20% i USA. Hun mener Europa vil ta igjen og gå fra USA. Europeere har mer ferie og bedre råd enn amerikanere. Erfaringene fra haugesund så langt er ca 6000 passasjerer pr mnd.

Bråthen knyttet noen kommentarer til de øvrige innlederne. Han tror at det fortsatt vil blåse innen luiftfarten i noen år, og at det vil skje endringer. Han tror ikke år 2000 vil bli stående som noen topp. Økt markedsmakt kan gi problemer på tynne ruter. Dette kombinert med Avinors mindre muligheter for kryssubsidiering kan føre til økt behov for statlig inngripen i form av kjøp av tjenester. Usikkerhet om flytilbud kan også gjøre regionene mindre attraktive for lokalisering. Prisfølsomheten i markedet ser ut til å være svært sterk.

I den avsluttende spørsmålsrunden kom noen spørsmål omkring forholdene i Sverige, Avinors avgiftsnivå med mer
 
 

Rapporten er skrevet av: Snorre Lægran